是运气还是得益于“教科书式撤离”？？

红星新闻消息，当地时间1月2日傍晚，一架在东京羽田机场降落的日航空客A350-900客机与日本海上保安厅飞机相撞，随后燃起大火。幸运的是，在客机着陆起火后的大约18分钟内，机上的379人全部安全撤离。截至目前，因飞机相撞而关闭的羽田机场C跑道已于1月8日凌晨0：00恢复运行。

这次航空事故引发广泛关注。部分人士认为，日航事故撤离时间相对较晚，人员能够全部安全，运气占了很大一部分。也有分析称，空乘人员自行决定打开舱门疏散乘客，这次撤离能够称得上“教科书式”，有启发意义。

对此，国内某航空公司邱机长向红星新闻表示：“客舱在特殊情况下有实施撤离的权利，通常要得到机组许可，机组发布指令才更好，因为还有一些程序要做。但日航空乘在这种烟雾大以及无法与机组取得联系的情况下及时组织撤离，做得很好。”

资深机长陈建国也认为，综合当时的场景，没有可能完美到通过预知未来进行决策，所以旅客、乘务员和机长已经做得非常不错了。

应急出口判断准确

否则撤离人群可能被大火烧伤

按照相关规定，乘务员必须在驾驶舱的指示下打开紧急出口门。但由于此次事故日本航空客机后排的对讲系统出现故障，与驾驶舱无法接触。空乘人员放弃了驾驶舱的指示，自行决定打开舱门，开始疏散乘客。在这种情况下，乘务员做法是否得当？

陈建国机长分析称，在一定时间内，比如30秒或者60秒，如果不能得到机长的任何指示，乘务长要自行决定需不需要应急撤离，这个决策是非常难也是非常关键的。“有人问为什么要等这30秒或者60秒？因为机组可能需要完成检查单或者应急处置动作，可能没时间联系乘务员；为什么乘务员要自行进行撤离决策？因为还有可能是内话系统不工作或者机组已经失能。”

国内某航空公司邱机长也持相同意见。他表示：“有关民航规定中有一个落地90秒的黄金法则，即从落地发布撤离开始90秒，所有人必须撤离，这样才能有更大的安全保障。客舱在特殊情况下有实施撤离的权利，通常要得到机组许可，机组发布指令才更好，因为还有一些程序要做，例如检查单、关发动机等等。但日航空乘在这种烟雾大以及无法与机组取得联系的情况下及时组织撤离，做得很好。”

陈建国机长分析称：“空乘人员仅靠自己的观察，在没有机组指令的情况下，准确判断了仅有3个应急出口可用，这个是最为关键的因素之一。从官方发布的视频上可以看到，撤不撤离？从哪个出口撤离？这些关键决策的过程在内话可能不工作时，并不是立即就完成的，大约经过了5分多钟。”

他分析称，乘客发布的撤离视频中显示：

5分17秒和5分23秒：乘务员大声询问“请告诉我哪个门是可以打开的？”

5分26秒：R3的乘务员报告，R3门不可用。

5分30秒：乘务员报告，L3门也不可用。

5分34秒：乘务员询问，前面的门可用吗？

5分37秒：乘务员询问，后面的门可用吗？

5分44秒：乘务员询问，R3门可用吗？

根据日本航空官方发布的调查公告，飞机的公告系统在疏散过程中出现故障，因此机组人员使用扩音器和他们的声音进行指示。客舱乘务员确定安全出口，所有乘客和机组人员通过3个紧急出口撤离。“如果盲目地打开应急撤离门，可能会造成二次伤害，在本事故中可能被发动机或者地面大火烧伤。”陈建国机长称。

乘务员冷静维护客舱秩序

机长最后一个撤离飞机

另外，乘务员对客舱秩序的维护能力是关键因素之一。某航空公司工龄十年的乘务员吴女士在回答红星记者采访时说：“不管是乘客还是乘务员，在灾难面前都会产生恐惧。日航乘务员冷静有序的处理保证了全舱旅客的生命安全，这就是最优解。”

陈建国机长分析视频中乘务员的操作称，客舱内如果发生混乱，不仅乘务员之间无法有效传递信息，无法进行有效决策，也会严重影响最后的撤离秩序。

视频显示：

50秒：乘务员让旅客用毛巾等捂住口鼻。这些应该是机外火情时，标准的预防措施。

1分10秒：乘务员要求乘客把头放低些。因为烟雾通常温度较高，会先集中在顶部，低头可以减少烟雾吸入。

2分07秒：乘务员制止要拿行李的乘客。说明有乘客想拿行李。

“并且在撤离过程中，乘务员也多次提醒乘客‘不要拿行李’，体现了乘务员的专业度和最大限度保证乘客安全快速撤离。”陈建国称。

根据日本航空官方公告，机长检查完所有的飞机乘客已撤离飞机，最后一个从最后的应急撤离门撤离飞机。

陈建国说：“机长作为整个飞机最终的责任人，按照视频的说法，完全依照要求，协助旅客撤离，并在确认完所有旅客撤离飞机后，最后一个撤离飞机。我个人给机长和乘务员以及遵守秩序的旅客点赞！”

日本航空机组撤离疏散的专业行为，也获得了乘客和广大专业人士的认可和支持。

人员全部撤离

从结果来看做得相当不错

事故发生后，日本航空公司称烧毁的客机估算损失金额约达150亿日元，将作为营业损失列入财报。针对乘客的行李损失，日航将向每名乘客赔偿20万日元，回程交通费用则另计。日本航空发布的公告指出，客机上受伤的14人中，1人有瘀伤，13人因身体原因要求就医。

中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力向红星新闻表示，这次事故中，在航空事故救援方面的专业训练和经验积累得到了充分体现。“救援人员对待伤员的细致关怀，以及在复杂环境下保持冷静和专业的态度，都是值得学习和借鉴的。”

对于日航事故的安全撤离，也有部分人士认为，其中运气占一部分，因为在当时这么严重事故的情况下，在飞机爆炸燃烧之前撤离，没有造成人员伤亡算是比较幸运的了。

陈建国机长称：“综合当时的场景，在内话可能不工作，没有驾驶舱指示、无法及时确定撤离出口，我个人觉得面对同样的场景，没有可能完美到通过预知未来进行决策，所以当时旅客、乘务员和机长做得已经非常不错了。”

编辑：周杨责编：吴忠兰审核：冯飞